Renault – To nie tylko pojazdy osobowe

renault_magnum_1990_2008_roznice

Bracia Louis, Marcel i Fernand z projektu mającego swoje początki w roku 1899 w szopie, stworzyli coś ponadczasowego a mianowicie, markę wszystkim doskonale znaną jako Renault.

Początkowo logo braci Renault nie miało nic wspólnego z ówczesnym wzorem. Były to dwie litery „R” w lustrzanym odbiciu umieszczone w leżącym „jajku” przyozdobionym w górnej części.

Kolejne logo utrzymało się aż do końca pierwszej wojny i symbolizowało jeden z pierwszych pojazdów konstruktorów, doszedł też sam napis marki.

Dopiero po kilku epizodach i konceptach pojawiły się w 1923 roku zalążki obecnego projektu, mianowicie napis Renault umieszczony w kole, który to dwa lata później przeobraził się w romb z nazwą firmy w środku.

Przez kolejne dziesięciolecia słynny romb był kilka razy modyfikowany, aż w końcu w XXI wieku przybrał postać diamentu symbolizującego coś niemożliwego.

Bez tytułu

W 1916 roku Luis Renault zaprojektował najlepszy, będący przez długie lata wzorem, czołg I Wojny Światowej, umieszczając silnik za kierowcą i montując na szczycie obrotową wieżyczkę, na której znajdowało się uzbrojenie.

Czołg Renault FT-17 ważył 6 700 kg i mierzył 5 metrów, był szeroki na 1,7m i wysoki na 2,1m. Jednostkę napędową stanowił 4-cylindrowy silnik Renault o pojemności 4480 cm3 o mocy 39 koni mechanicznych. Był chłodzony cieczą i zużywał około 150l/100km.

Napęd przenoszony był za pomocą sprzęgła głównego i skrzyni biegów o 4 przełożeniach do przodu i 1 do tyłu. Dodatkowo wyposażono go w sprzęgła i przekładnie boczne, które stanowiły mechanizm skrętu. Po drogach utwardzonych rozpędzał się do 8,8km/h a w trudnym terenie ok 3km/h. Renault FT-17 mógł pokonywać wzniesienia do 45*.

Zawieszenie zbudowano z czterech wózków jezdnych. Pierwszy wózek skonstruowany był z trzema rolkami bieżnymi, a pozostałe z dwoma po każdej stronie. Rolki bieżne połączone były wzdłużną belką, którą amortyzował resor piórowy. U góry gąsienica opierała się na 6 rolkach podtrzymujących, połączonych listwą, która była resorowana za pomocą sprężyny spiralnej. Pancerz wykonano z płyt o grubości od 6mm do 22mm.

Bez tytułu2

 

Rok 1894 Marius Berliet projektuje jednocylindrowy silnik benzynowy, Louis Renault tworzy w roku 1898 czterobiegową skrzynię biegów prezentując również swój pierwszy pojazd mechaniczny. Te krótkie konkretne fakty zaowocują pionierską współpracą wymienionych postaci, gdyż dwa lata po prezentacji pierwszej Renówki pojawia się pierwszy samochód dostawczy Renault, sześć lat później natomiast prototyp autobusu miejskiego. Renault jako pierwsza marka zaoferowała w 1923 ciągnik drogowy, zaś pierwszy diesel w „dostawczaku” zawitał w 1928 roku.

W 1995 roku wspólne działania przyniosły efekt w postaci spółki Saviem, powstałej w wyniku połączenia działu ciężarówek Renault z Latil i Somua, do których dołączyli później m.in Continental. Najważniejsza była jednak w 1987 roku fuzja Berliet i Saviem-w tych czasach jedyny producent pojazdów ciężkich we Francji, z której powstało Renault Véhicules Industriels.

Kolejnym przełomowym momentem był rok 2001, kiedy to Renault Véhicules Industriels stało się częścia grupy Volvo i oficjalnie od 2002 roku powołane zostało Renault Trucks.

Jako wzór ciężarówek z końca XX wieku warty podkreślenia jest znany wielu Renault Magnum AE, produkowany w latach 1990-1996

AE jako pierwsza w historii ciężarówka oferowała kierowcy płaską podłogę kabiny, co uzyskano w wyniku całkowitego oddzielenia części mieszkalno-roboczej od jednostki napędowej i podwozia – efektem była rekordowo pojemna szoferka, pozwalająca kierowcy na wygodną pracę oraz wypoczynek.

Nowością wprowadzoną przez Renault były również elektrycznie opuszczane rolety, które w odróżnieniu od tradycyjnych firanek nie przepuszczały promieni słonecznych oraz modułowa deska rozdzielcza.

Takie umieszczenie szoferki niosło za sobą pewną niedogodność – aby wsiąść do kabiny kierowca musiał wspiąć się po czterech stopniach, korzystając z dwóch poręczy umieszczonych po bokach kabiny – sposób wsiadania do Magnum był często obiektem drwin – kierowcy żartowali, że kierowcę Renault Magnum poznać można po brudnych dłoniach oraz pogryzionych dokumentach .

Początkowo ciężarówka dostępna była tylko z dwoma jednostkami napędowymi – mowa tu o silniku 385KM produkcji Renault oraz 16-litrowym silniku V8 500KM produkcji amerykańskiej firmy Mack.

Dwa lata później gama silników została powiększona o silnik 420KM produkcji Renault, natomiast wersję Mack 500KM zamieniono na Mack 520KM.

Tuż przed wprowadzeniem do oferty następcy modelu AE – odmiany Integral pod „maskę” trafiły nowe jednostki Mack – ceniona za niezawodność i bardzo dobre parametry jednostka Mack 430KM oraz legendarny, bardzo rzadko spotykany silnik Mack 560KM. W 1991 roku pojazd zdobył tytuł „Truck of the Year”.

Na zdjęciu po lewej pierwsza generacja AE, po prawej druga produkowana do 2013 roku, następcą jest model Range T

renault_magnum_1990_2008_roznice

 

Swego czasu a dokładniej od 1919 roku pod marką Renault można było zobaczyć również maszyny Rolnicze. Tzw Renault Agriculture do 1994 roku była to samodzielna marka produkująca pojazdy rolnicze, w 94 roku Massey Ferguson Group i Renault Agriculture utworzyli spółkę joint venture GIMA (Groupement International de mécanique Agricole) w Beauvais specjalizującej się w zakresie projektowania i produkcji przekładni i osi. W 1994 roku ogłoszono projekt współpracy pomiędzy John Deere i Renault. Projekt ten obejmuje dostawę silników produkowanych przez John Deere w Saran oraz włączenie do oferty John Deere ciągników produkowanych przez Renault.

23 lutego 2003 Helmut Claas i Patrick Faure (Renault Agriculture) podpisali w Paryżu decydującą umowę, na mocy której Renault sprzedało grupie Claas 51% udziałów w Renault Agriculture. 23 stycznia 2006 Claas powiększył swoje udziały z 51% do 80%. 26 czerwca 2008 roku Claas stał się 100% właścicielem fabryki w Le Mans, która odtąd znana jest jako Claas Tractor SAS.

Renault_Ares_630_RZ

CLAAS_AXION_870_TRACTOR_0059_Main

Poradnik powstał we współpracy z Klubowiczem i Redaktorem Derweise
Korekta przygotowanie + poprawki Redaktor Hondacbr11
W razie wykrycia błędów proszę o kontakt Redakcja

Wakacje czyli czas wyjazdów: Poradnik dla kierowców Laguny (i nie tylko)

laguna_na_wakacjach

 

Nie będę odkrywczy pisząc że wakacje to czas wyjazdów. Pakujemy całą rodzinę do Laguny (albo innego jeździdełka) i jazda do Chorwacji, do Hiszpanii lub … do Dziwnówka. Gdzie by się nie jechało zawsze trzeba być przygotowanym. Wiadomo że podróż nad polskie morze wymaga znacznie mniej przygotowań, chociażby z tego powodu że walutą pozostają Bilety Narodowego Banku Polskiego i mniej-więcej wiemy jakich spodziewać się cen (w sensie że drożyzna), jaki asortyment jest w sklepach i że generalnie w razie czego zawsze jakoś sobie poradzimy bo odpada nam np. problem bariery językowej.

Sprawy mają się inaczej jeśli wybieramy się do np. wspomnianej wyżej Chorwacji.

Miałem niesamowitą przyjemność odwiedzić ten piękny kraj kilka lat temu. Nie powiem że nie miałem obaw – bo LIIphI 1.9dci nie słynie raczej z niezawodności. Ale jakoś się udało, Lalka dojechała. Mało tego wróciła, co traktuję jako jedno życiowych osiągnięć, tudzież jako „szczęście jakie mnie spotkało” Nie zmienia to faktu że był to mój pierwszy tak daleki wyjazd i spędziłem bardzo dużo czasu na planowaniu, szykowaniu i dowiadywaniu się o tym czego mogę spodziewać się po drodze.

Tak czy siak podróż na taką odległość do, jakby na to nie patrzeć, obcego kraju wymaga sporo czasu na przygotowanie logistyczno-techniczno-wywiadowcze. O czym warto pamiętać na tym etapie. Oto kilka porad.

 

1. Cel: niektórym może się to wydawać śmieszne ale naprawdę warto wiedzieć dokąd jedziemy, mieć jasno określony cel podróży, skonsultowany z pozostałymi uczestnikami wyprawy – szczególnie jeśli jedziemy np. na dwa samochody. Wiadomo że wyjazd pod hasłem „pomyślimy na miejscu” i „gdzieś dojedziemy” ma swój urok, jednak im więcej szczegółów zostanie ustalonych tym lepiej. Choćby po to żeby wiedzieć czego oczekują pozostali członkowie ekspedycji.

 

2. Trasa: to bardziej skomplikowany temat. Jadąc na zagraniczne wakacje trzeba wiedzieć nie tylko jaką drogą ale też przez jakie kraje będziemy przejeżdżać. W każdym kraju możemy się spotkać z różnymi formami opłat za przejazd przez autostradę, wymaganiami względem obowiązkowego wyposażenia auta lub innymi przepisami, różnymi niż w Polsce.

a: Opłaty za przejazd: Sprawdźmy ceny za winiety w krajach przez które będziemy przejeżdżać ale też zorientujmy się przez jaki okres czasu dana winieta jest ważna (np co z tego że winiety w danym kraju są ważne aż 10 dni skoro i tak wracać będziemy za 11 dni) i czy nie opłaca się nam bardziej kupić winiety na dłuższy okres i wykorzystać je w drodze powrotnej.

b: Wyposażenie obowiązkowe: w niektórych krajach przepisy jasno określają obowiązkowe wyposażenie jakie musi znaleźć się w samochodzie. W Polsce jest to np. gaśnica, apteczka i trójkąt. Natomiast są kraje w których obowiązkowym wyposażeniem jest np. kompletny zapasowy zestaw żarówek lub odblaskowe kamizelki dla wszystkich pasażerów znajdujących się w samochodzie.

c: Przepisy ruchu drogowego: mimo że zdecydowana większość przepisów pokrywa się z tymi które obowiązują w Polsce, istnieją też zakazy i nakazy które różnią się nieco od tych których uczyliśmy się zdając na prawo jazdy. Np. w Austrii jest to zakaz używania urządzeń ostrzegających o fotoradarach lub patrolach policji, w tym ostrzegania w nawigacjach GPS. Warto też pamiętać o karach za wykroczenia, przekroczenie prędkości lub prowadzenie, pod znikomym nawet, wpływem alkoholu. Mogą być one dużo surowsze i znacznie bardziej kosztowne niż w Polsce.

Prawdziwą skarbnicą wiedzy co do przepisów i wymagań obowiązujących w poszczególnych krajach jest rządowa strona https://polakzagranica.msz.gov.pl/ do której lektury zachęcamy.

 

3. Stan samochodu: trzeba się liczyć z tym że wyjeżdżamy spory kawałek od domu i że musimy przygotować nasz samochód najlepiej jak tylko możemy. Sprawdźmy stan ogumienia, stan oleju, ilość płynu do chłodnicy a nawet do spryskiwaczy. Nie zaszkodzi zabrać ze sobą litra oleju na ew. dolewkę. Warto też zerknąć jak wygląda koło zapasowe oraz czy będziemy mieli klucz do kół i lewarek. Nie zmuszajmy się do zabrania zestawu żarówek tylko ze względu na przepisy w danym kraju, weźmy je ze sobą i uzupełnijmy dodatkowo o np. zestaw bezpieczników. Jeśli pojawiają się jakieś wątpliwości co do stanu podzespołów decydujących o bezpieczeństwie to lepiej odwiedzić mechanika przed wyjazdem. Głupio by było gdyby klocki hamulcowe postanowiły się skończyć akurat 1500 km od domu w malowniczo położonej wioseczce nad Adriatykiem w której ostatni warsztat samochodowy przekształcono w domek wypoczynkowy 3 lata temu. Sprawdźmy czy na pokładzie znajdują się np. kable rozruchowe, linka holownicza, podstawowe klucze i narzędzia i wszystko inne co może być potrzebne w razie poważniejszej awarii. Nie liczmy na to że każdy przejeżdżający kierowca wozi to w bagażniku.

 

4. Sytuacje wyjątkowe: nawet najlepiej przygotowany kierowca może trafić na niespodziewaną sytuację na drodze. Jeśli poruszamy się np. dwoma autami sytuacja jest dużo prostsza bo można liczyć na wzajemną pomoc. Jeśli jednak jedziemy sami musimy być przygotowani na sytuacje w których będziemy musieli wezwać pomoc lub szybko przystosować się do sytuacji na drodze. Miejmy zawsze pod ręką naładowany telefon komórkowy, bez niego nie będzie łatwo zadzwonić na telefon alarmowy. Wyposażmy się w przynajmniej dwa źródła informacji o trasie do pokonania i niech przynajmniej jednym z nich będzie tradycyjna mapa. Mapa, w przeciwieństwie do GPS’u lub komórki, nigdy się nie rozładuje i nie zgubi sygnału, może się co najwyżej podrzeć. Miejmy na pokładzie sprawną latarkę z zapasowymi bateriami oraz parasol lub płaszcz przeciwdeszczowy dla przynajmniej jednej osoby – bo awaria na drodze to nic fajnego ale awaria w środku nocy i siąpiącym deszczu to już totalna tragedia.

Warto również poprosić kogoś w kraju o to aby był dla nas swojego rodzaju centrum pomocy i w razie czego pomógł znaleźć np. ambasadę, szpital lub mechanika w okolicy w której się znajdujemy lub podpowiedział jak rozwiązać problem techniczny z samochodem.

 

W razie czego pamiętaj o dziale technicznym na Forum Renault Laguna Klub Polska. Jeśli tylko będziesz miał dostęp do internetu możesz poszukać rozwiązania na forum.

 

5. Wymagane dokumenty: dowód osobisty, dowód rejestracyjny, prawo jazdy i dokument potwierdzający obowiązkowe ubezpieczenie OC to dokumenty potrzebne nam jeśli poruszamy się po terenie Unii Europejskiej (ew. krajów strefy Schengen które nie są członkami EU). Jeśli jednak udajemy się do kraju znajdującego się poza strefą Schengen musimy mieć przy sobie paszporty (ew. wizy, jeśli są wymagane) oraz tzw. „zieloną kartę”  będącą odpowiednikiem ubezpieczenia OC w przypadku kiedy udajemy się do takich krajów jak np. Bośnia i Hercegowina, Czarnogóra lub Turcja. Warto mieć to na uwadze nawet podczas podróży do Chorwacji. Żeby dostać się np. do Dubrovnika musimy przejechać przez terytorium Bośni i Hercegowiny właśnie.

Reasumując: wyposażmy się na wyjazd zgodnie z zasadą „lepiej mieć i nosić niż chodzić i się prosić”. Róbmy to jednak mądrze. Jeśli będziemy jechać więcej niż jednym samochodem, podzielmy wyposażenie na oba auta. W dużej większości są to rzeczy niewielkie i można je bez problemu poupychać w rożnych schowkach i schoweczkach tak żeby nie zajmowały nam miejsca przeznaczonego na bagaże. Starajmy się jednak zapamiętać gdzie co jest i żeby dostęp do danej rzeczy nie musiał wiązać się z rozpakowywaniem całego samochodu. Zróbmy listę wszystkich potrzebnych rzeczy i kontrolujmy na bieżąco na ile jest kompletna.

Mamy nadzieję że te kilka wskazówek pomoże Tobie przygotować się do pierwszej podróży a twoje wakacje będą jeszcze bardziej udane.

Dziękuję za uwagę i życzę szczęśliwej i bezpiecznej podróży Redaktor ANJ

 

Renault Twingo GT – Mały pomarańczowy wariat

Renault-Twingo_GT-2017-1600-03

Renault Twingo GT – Mały pomarańczowy wariat

Połączenie silnika benzynowego o mocy 110 KM, do tego ręczna skrzynia biegów i napęd na tylne koła, w takim wydaniu Renault widzi Twingo w małej klasie aut miejskich. Z ciekawostek, sportowy wygląd Twingo GT czerpie koncepcyjnego pojazdu o nazwie Renault Twin’Run. Twingo GT będzie miało swoją oficjalną premierę na Goodwood Festival of Speed ​​2016.

Więcej mocy dla zwiększenia przyjemności z jazdy

Renault Twingo GT łączy w sobie wrodzoną zwinność dzięki napędowi na tylne koła a dzięki współpracy z Renault Sport dostarcza jeszcze więcej przyjemności z jazdy. Jego silnik o pojemności 0.9 TCe wspomagany turbosprężarką został dostrojony i dostarcza teraz 110 KM i 170Nm. A to wszystko za sprawą zmienionemu układowi dolotowemu powietrza oraz zmienionemu mapowaniu silnika, dodajmy do tego ręczną precyzyjną skrzynię biegów i mamy małego dzikuska z układem napędowym umieszczonym z tyłu, czyli prawie Porsche, lecz prawie robi wielką różnicę.

W celu wykorzystania wydajności i zapewnieniu bezpieczeństwa zostało poprawione zawieszenie przez obniżenie i usztywnienie jego charakterystyki, niestety system ESP jest nieodłączalny, lecz plusem jest jego specyficzna kalibracja pozwalająca na więcej”. Układ kierowniczy został usztywniony a przełożenie zmniejszone. Rezultatem jest, ostrzejsza reakcja na ruchy kierownicą co zapewnia precyzyjne prowadzenie i wybitne trzymanie się drogi. Te cechy łączą się, aby zapewnić kierowcy Twingo GT przyjemność za kierownicą.

Wygląd inspirowany koncepcyjnym modelem Twin’Run

Wygląd samochodu również zyskał na agresywności, dodano nowe felgi w rozmiarze 17 cali, auto wyposażono w niespotykany w żadnej wersji dodatkowy wlot powietrza na błotniku z tyłu. Tył pojazdu dostał dwie końcówki wydechu ulokowane bliżej osi pojazdu, które ukryte są w delikatnym dyfuzorze. Przedni zderzak został przeprojektowany i obniżony a boczne progi delikatnie przemodelowane. Zauważmy też dprzyciemnione reflektory i tylne światła, przyciemnione tylne szyby boczne i bagażnika. Dzięki temu mamy świetny agresywny wygląd. Małym smaczkiem jest również delikatna lotka umieszczona na tylnej klapie bagażnika, dzięki niej cała forma nabrała lekkości.

Twingo GT dostępne jest w jednym z czterech kolorów, a mianowicie „Piment” pomarańczowy (nowy), „Lunaire Grey” szary, „Profond Black” czarny i „Glacier White” biały. Wnętrze zostało ozdobione pomarańczowymi wstawkami, aluminiowymi nakładkami na pedały i aluminiową dźwignią zmiany biegów.

Galeria zdjęć Twingo GT

This slideshow requires JavaScript.

News przygotowany przez Hondacbr11

Poradnik kupującego: Renault Laguna III 2007-2015

Renault-Laguna_Estate-2008-1600-06

Poradnik kupującego: Renault Laguna III 2007-2015

Witam serdecznie, trafiłeś na tą witrynę szukając informacji o modelu Laguna III generacji ? Szukasz samochodu i nie chcesz wpakować się na przysłowiową minę ? Potrzebujesz informacji na temat modelu Laguna ten artykuł jest dla ciebie.

Zapraszam do przeczytania poradnika przed zakupem III generacji Renault Laguna.

„Trójka” zadebiutowała w 2007 roku w odmianach liftback i kombi. W 2010 roku przeszła facelifting z kolei w 2013 roku dokonano ponownie kilku poprawek stylistycznych. W zależności od rynku napotkamy na różne wersje i konfiguracje. Od pełnych skór i listew stylizowanych na drewniane w Initiale po materiałowe fotele i średniowieczny hamulec ręczny w Authentique. Jeśli jesteś w miarę zorientowany to pewnie szukasz konkretnej wersji wyposażenia i silnika, lecz jeśli nie masz jeszcze nic konkretnego w planach to dobrze żebyś wiedział czym mniej więcej różnią się poszczególne wersję i jak powinny wyglądać.

Authentique była tylko i wyłącznie z jednostką 1.6 16v z praktycznie podstawowym wyposażeniem, jest to bardzo rzadko spotykana wersja, najczęściej z polskiej sieci dealerskiej.

Brak zdjęcia poglądowego

  • Klimatyzacja manualna
  • Radioodtwarzacz CD MP3, 8 głośników
  • Karta Renault
  • Eliptyczne reflektory halogenowe
  • Czołowe i boczne poduszki powietrzne z przodu, chroniące klatkę piersiową / miednicę
  • Poduszki kurtynowe z przodu i z tyłu
  • Lusterka boczne sterowane elektrycznie, podgrzewane
  • Zderzaki, obudowy lusterek bocznych i spoiler dachowy w kolorze nadwozia
  • Boczne listwy ochronne i klamki drzwi w kolorze nadwozia
  • Kołpaki kół 16’’ Bayadere
  • Kierownica pokryta skórą
  • Listwa ozdobna deski rozdzielczej lakierowana, ciemno-grafitowa
  • Tapicerka materiałowa
  • Fotel kierowcy z regulacją wysokości, wzdłużną i kąta pochylenia oparcia
  • Tylny podłokietnik z 2 uchwytami na kubki
  • Przednie zagłówki z regulacją wysokości
  • Dzielona tylna kanapa w układzie 1/3 – 2/3 (Grandtour)
  • Relingi dachowe (Grandtour)

Expression ta wersja posiadała kilka dodatkowych elementów wyposażenia, była łączona z jednostkami o mocach 2.0 16V 140, 1.5 dCi 110, 2.0 dCi 130:

56231cc448db76bcb3e304509c3dbcd1454cd1bf

  • Światła przeciwmgłowe
  • Radioodtwarzacz CD MP3 z systemem cyfrowej obróbki dźwięku Arkamys, 8 głośników
  • System Bluetooth
  • Elektrycznie podnoszone szyby tylne z wyłącznikiem impulsowym
  • Wstawka w gałce dźwigni zmiany biegów w kolorze matowego chromu
  • Tarcze zegarów z chromowanym obramowaniem
  • Gniazdo do podłączenia akcesoriów w tylnej części konsoli i w bagażniku
  • Chromowane obramowanie bocznych szyb
  • Środkowy słupek w czarnym błyszczącym kolorze
  • Zaczep na torbę (Grandtour)
  • Zamykane schowki we wnękach tylnych kół w bagażniku (Grandtour)
  • Listwa progu bagażnika z chromowanymi wstawkami (Grandtour)

SL Tech Run łączona z jednostkami 2.0 16v 140 KM, 2.0 dCi 150 KM, posiadająca wyżej wymienione wyposażenie plus kilka dodatkowych elementów:

832218869_3_1080x720_20-16v-tech-run-140km-tylko-43000km-1-wl-krajowy-osobowe

  • System nawigacji satelitarnej TomTom®: kolorowy ekran i karta SD
  • Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna
  • Czujnik światła i deszczu
  • Automatyczny hamulec postojowy
  • Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych
  • Obręcze kół ze stopu metali lekkich 16’’ Paradise

Dynamique ta wersja łączona jest z następującymi jednostkami napędowymi 2.0 16V 140, 2.0 16V 170 AT, 2.0 T 205 (4Control), 2.0 dCi 150, 2.0 dCi 180 (4Control), była dostępna jako jedyna również z czarną alcantarą, uwagę zwraca inna kierownica z przeprojektowaną poduszką kierowcy.

3

  • Obręcze kół ze stopu metali lekkich 17’’ Spider*
  • Trójramienna kierownica GT*
  • Tapicerka materiałowo-skórzana ze wzmocnionym podparciem bocznym(w wersji 2.0 16V 140, 2.0 170 aut., 2.0 dCi 150)
  • Tapicerka alkantara łączona ze skórą ze wzmocnionym podparciem bocznym(w wersji 4Control)
  • Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna
  • Czujnik światła i deszczu
  • Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych
  • Regulator – ogranicznik prędkości
  • Układ wspomagania parkowania tyłem
  • Aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów GT*
  • Obudowy lusterek bocznych lakierowane na czarny błyszczący kolor*
  • Specjalny przedni zderzak GT*
  • Czarne wnętrza kloszów reflektorów*
  • Przyciemniane lampy tylne*
  • Automatyczny hamulec postojowy
  • System 4Control (w wersji 2.0 T 205 i 2.0 dCi 180)*
  • Relingi dachowe w kolorze chromu (Grandtour)

* Elementy dostępne tylko w wersji Dynamique

Privilege dostępna praktycznie z tymi samymi jednostkami co wyżej wymieniona, praktycznie gdyż nie było w ofercie jednostki 2.0 16v Turbo 204, nie było też możliwości dokupienia 4Control. W tej odmianie znajdziemy przyjemne połączenie weluru i skóry, dostępna była również ciemna tapicerka w tym samym zestawieniu plus kilka dodatkowych elementów wyposażenia:

13

  • Karta Renault Hands Free
  • Elektrycznie składane lusterka boczne
  • Elektrochromatyczne lusterko wsteczne
  • Kierunkowe reflektory bi-ksenonowe
  • Obręcze kół ze stopu metali lekkich 17’’ Beverly
  • Obramowanie reflektorów z błyszczącego chromu

Initiale to najbogatsza odmiana łączona tylko z jednostkami Diesla 2.0 dCi 150 AT FAP, 2.0 dCi 180 FAP, posiada najbogatsze seryjne wyposażenie. Pełne skóry, piękne listwy, fotele z pamięcią ustawień i kilka innych dodatków:

822720053_9_1080x720_renault-laguna-iii-grandtour-20dci-initiale-paris-fullopcja-

  • System nawigacji satelitarnej TomTom®: kolorowy ekran, karta SD
  • Tapicerka skórzana Riviera
  • Wykładziny z jasnego drewna
  • Elektrycznie ustawiane fotele przednie z pamięcią ustawienia, podgrzewane
  • Lusterka boczne z pamięcią ustawienia
  • Układ wspomagania przy parkowaniu przodem i tyłem
  • Żaluzja przeciwsłoneczna tylnej szyby (Laguna)
  • Żaluzje przeciwsłoneczne bocznych szyb z tyłu (Grandtour)
  • Obręcze kół ze stopu metali lekkich 17’’ Long Beach
  • Lakier metalizowany

W 2008 roku pojawiła się usportowiona odmiana oznaczona symbolem GT, różniące się wizualnie od pozostałych Lagun ponad 300 elementami:

6

  • Zderzak z wlotami powietrza po bokach
  • Fotele pokryte szarą alcantarą i czarną skórą ekologiczną
  • Aluminiowe pedały
  • Krótsza aluminiowa gałka zmiany biegów
  • Kierownica spłaszczona u dołu i pogrubiona

Mechanicznie tez jest lepiej, z uwagi na fakt iż nad tą odmianą pracowali inżynierowie z oddziału Renault Sport, osadzili GT na niższych o 1,5 cm sprężynach, zastosowali utwardzone amortyzatory co w połączeniu z 4Control dawało świetne wrażenia z jazdy i niesamowitą przyczepność i zwrotność.

Każda odmiana Laguny III generacji wyposażona jest w kartę którą otwieramy i uruchamiamy pojazd, w bogatszych wersjach z tzw systemem Hands Free. Jak to działa ? Łapiemy za klamkę i otwieramy auto, wsiadamy i naciskamy przycisk start. Wystarczy mieć kartę w kieszeni reszta odbywa się automatycznie sterownik pojazdu wykrywa kartę i pozwala otworzyć drzwi jak i uruchomić silnik. Karta dodatkowo posiada możliwość zdalnego włączenia reflektorów i otwarcia klapy bagażnika która niestety tylko się odryglowuje lecz nie podnosi się automatycznie.

7

Warto również zajrzeć na Forum. gdzie można przeprowadzić wstępną ocenę pojazdu który chcesz kupić przez innych posiadaczy III generacje Laguny. Na forum RLKP znajdziesz obszerne i szczegółowe informacje oraz tematy o pozostałych wersjach modelu z innych rynków sprzedaży.

Jednostki Napędowe

Kompromis jest zawsze możliwy, również przy wyborze jednostki napędowej.

Obok ekonomicznego 1.5 dCi o mocy 110km i mocnego, jednak rzadko spotykanego 3.0 dCi z automatyczną skrzynią biegów, mamy popularny 2.0 dCi w rożnych wariantach mocy od 130 do 180 KM, silniki dostępne zarówno z automatyczną skrzynia AJ0 nieposiadającej dwumasowego kola zamachowego jak i manualną prostą, ale nieco toporna skrzynię PK4 o 6 przełożeniach.
Dla fanów silników benzynowych znajda się jednostki klasyczne 1.6 110km i 2.0 140km łączone z 6 biegową skrzynią. 2.0 16v Turbo 170km z klasyczną automatyczną skrzynią biegów AJ0 lub 2.0 16v Turbo 204 km ze skrzynią manualna, które w razie potrzeby można śmiało podkręcić lub tez bez problemu dołożyć instalację LPG którą odradzamy w przypadku wolnossącej jednostki 2.0 16v 140 KM ze względu na słabą jakość gniazd zaworowych nie współpracuje on dobrze z instalacją LPG. Wisienką na torcie był motor 3,5 24v V6 238 KM łączony z automatyczną skrzynią, jest niesamowicie rzadko spotykany znajdziemy go w odmianie kombi lecz to wręcz indywidualne jednostkowe przypadki lub w odmianie Coupe która zadebiutowała w 2008 roku.

Który wybrać, czym się różnią i czy są warte polecenia? Chcesz dowiedzieć się jakie awarie trapią poszczególne jednostki napędowe ? zapraszamy więc na Forum. W dziale z poradami o zakupie znajdziesz wszystkie niezbędne informacje które pomogą w ocenie wybranego przez ciebie egzemplarza.

Teraz przejdźmy do konkretów, wiesz już jakie odmiany posiada Laguna III generacji, znalazłeś ogłoszenie ale masz pewne wątpliwości? jest kilka szczegółów które powinieneś wiedzieć.

Pierwszym elementem jest spasowanie nadwozia i wnętrza. Zadajesz sobie pytanie czemu ta Initiale ma taką poduszkę w kierownicy a ta inną? czym się różnią te kierownice i czemu tak jest poniżej znajdziesz kilka prawidłowych i nieprawidłowych konfiguracji.

Oto kilka prawidłowych zestawień:

This slideshow requires JavaScript.

A tutaj nieprawidłowych:

This slideshow requires JavaScript.

Zadajesz sobie pytanie skąd mam wiedzieć że to na pewno Xenon i czy te elementy są na pewno z tej wersji? Dlaczego to GT ma na słupku emblemat GT, a inne emblemat 4Control? Przejrzałeś temat i dalej nie rozumiesz? Zapytaj, każdy chętnie rozwieje Twoje wątpliwości.

Znalazłeś ogłoszenie i co dalej ?

W końcu, to ta niby wszystko się zgadza. Sprzedający brzmi uczciwie, dał mi nawet numer VIN. Tylko co z nim poczać?

Renault prowadzi scentralizowana bazę danych, wiec historia pojazdów jest dostępna w każdym ASO Renault.

Zastanawiasz się czemu te Laguny nie maja książek serwisowych, a ta ma. Dzwoniłeś do serwisu i nie chcą nic powiedzieć? Dobrze jest wiedzieć, że po 2010 roku wpisy odbywały się już tylko elektronicznie.

Zapewne nie słyszałeś o stronie Moje Renault gdzie dowiesz się chociażby jaki był ostatni odnotowany przebieg. Logując się na na powyższy adres możesz poprosić na chacie konsultanta o kilka podpowiedzi odnośnie przebiegu lub stanu w jakim auto opuściło fabrykę. Akurat francuzy to niewdzięczne auta do korygowania przebiegu na liczniku, a mimo to robi się to nagminnie. Zajrzyj do nas i dowiedz się jak nie kupić auta z symbolicznym 189000 km na blacie, nie uwierzysz że to takie nieskomplikowane. Przebieg zapisywany jest zarówno na karcie HF jak i w pompie ABS. W Renault można na specjalnym czytniku sprawdzić przebieg z karty. Interfejs diagnostyczny Clip również powie nam jaki przebieg ma samochód.

Umówiłeś się na oględziny. Co dalej, na co zwrócić uwagę, czego się nie bać i jak poznać co będzie kosztowne, co niegroźne, a co typowe kapryśne i Francuskie.

Nie podoba ci się pęknięty bok fotela? myślisz ze coś jest nie tak ? Laguna III jak każde auto posiada mankamenty i tak np:

  • Ekoskóra boczków foteli potrafi pękać przy niewielkich przebiegach (ASO naprawiało to na gwarancji)
  • Zacinały się zamki drzwi
  • Strzelały drzwi przez pękające tulejki w ograniczniku.

Wszystkie te elementy zostały opisane na forum RLKP.

Może zabiorę ja do SKP albo mechanika, bo w ASO zapewne będzie suma trzycyfrowa… A może jakiś kolega z forum mi pomoże? wejdź i zapytaj o optymalne rozwiązanie.

Przegląd na SKP może okazać się niewystarczający, gdyż kupno auta to nie tylko zawieszenie. Mechanik, jak się zna i może zajrzeć również do komputera, czemu nie.

W ASO można już za 200-300 zł wykonać kompletny przegląd przed zakupowy. Pamiętajmy, aby uzgodnić że chcemy być przy badaniu i mieć możliwość zadawania pytań, bo niektórzy zasłaniają się przepisami BHP. Żeby się nie okazało, że umówiliśmy się na przegląd i nie możemy na nim być.

W 2008 roku pojawiła się również odmiana Coupe posiadająca w ofercie Jednostkę 2.0 Turbo 204, 3,5 V6 238 AT i 2.0 dCi 180.

Renault-Laguna_Coupe-2009-1600-09

 

W 2013 roku model przeszedł FaceLifting, nieznacznie zmieniając swój wygląd, dodano światła do jazdy dziennej LED i kilka unowocześnień, zmiany zaszły również w wersjach wyposażenia jak i w możliwościach konfiguracji.

This slideshow requires JavaScript.

Większość usterek została już rozwiązana i naprawiona, na wiele z nich znajdziecie odpowiedź i poradnik na Forum które jest związane z Portalem :

Dział poradników i manuali

Dział Techniczny modelu III generacji

Dział pomocy podczas kupna

Mam nadzieję że ten poradnik rozjaśni Ci wiele aspektów na temat Laguny III generacji.
Miłego dnia i Francuskiego Komfortu.

Poradnik powstał we współpracy z Klubowiczem i Redaktorem Derweise
Korekta przygotowanie + poprawki Redaktor Hondacbr11
W razie wykrycia błędów proszę o kontakt Redakcja